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Jul 11, 2023

Fallo perdido en pre

Una investigación de la ATSB sobre un incidente grave con un globo aerostático en un suburbio junto a la bahía de Melbourne el año pasado destaca la importancia del rigor de la ingeniería en el análisis, el diseño y las pruebas. En la mañana de

Una investigación de la ATSB sobre un incidente grave con un globo aerostático en un suburbio junto a la bahía de Melbourne el año pasado destaca la importancia del rigor de la ingeniería en el análisis, el diseño y las pruebas.

En la mañana del 20 de abril de 2022, un globo turístico despegó de Royal Park, Melbourne, con 13 pasajeros y un piloto a bordo, con destino al aeropuerto de Moorabbin. Fue el primer vuelo del globo desde su fabricación.

Viajando hacia el sureste sobre el CBD de Melbourne, el piloto observó huecos en la ventilación superior circular del globo, una abertura cubierta por un panel diseñada para permitir al piloto dejar salir el aire de la envoltura. Los espacios significaban que el globo estaba perdiendo aire sin la intervención del piloto.

El piloto no pudo sellar el respiradero porque había una falla en el sistema de desinflado del globo y hubo que quemar una gran cantidad de combustible para mantener el globo en el aire.

Al no poder realizar un aterrizaje más inmediato en Fawkner Park, el piloto optó por intentar aterrizar en Elwood Beach.

Durante la aproximación a la playa, y sin un control preciso de la altitud, el piloto luchó por mantener el globo alejado de los edificios, a pesar de quemar casi continuamente uno o dos de los tres quemadores del globo.

La canasta del globo chocó contra dos tejados y se agotó el combustible líquido de dos de los tres quemadores del globo.

El piloto continuó activando el quemador restante mientras el globo descendía entre los árboles, antes de detenerse afuera de un edificio de apartamentos.

El globo y la cesta sufrieron daños menores y tres pasajeros sufrieron heridas leves.

"El sistema de desinflado modificado del globo perdió aire una vez que la presión interna en la envoltura alcanzó un cierto punto durante la operación normal", dijo el Director de Seguridad en el Transporte de ATSB, Stuart Macleod.

"A petición del operador, el fabricante del globo desarrolló y aprobó una modificación al sistema de desinflado del globo.

"Sin embargo, el fabricante hizo suposiciones incorrectas sobre la modificación y posteriormente no realizó las pruebas o análisis requeridos durante la fase de diseño para garantizar que fuera seguro de usar".

Luego de que el globo fue fabricado con el sistema de desinflado modificado, la falla pasó desapercibida durante el proceso de prueba de producción del fabricante porque la temperatura del aire dentro de la envoltura estaba por debajo del valor mínimo requerido.

"Por razones que no se pudieron determinar, la temperatura real del aire interno alcanzada durante la prueba de producción fue inferior a la registrada y por debajo del valor mínimo requerido".

Esta discrepancia significó que la presión envolvente no aumentó lo suficiente durante la prueba como para que se manifestara la falla en el sistema de desinflado modificado.

El fabricante, Kubicek Balloons, implementó varias acciones de seguridad en respuesta al accidente.

Estos incluyen la calibración anual de los sensores de temperatura, una actualización del procedimiento de prueba de inflado de producción y revisiones de la lista de verificación de control de calidad de producción para verificar si se completaron las modificaciones del globo y las pruebas requeridas.

"Esta investigación destaca la importancia del rigor de la ingeniería en el análisis, el diseño y las pruebas", afirmó Macleod.

"Cualquier suposición utilizada en el análisis de ingeniería y el diseño de características críticas de seguridad en las aeronaves debe basarse en una lógica de ingeniería sólida, estar sujeta a una revisión rigurosa para evaluar su validez y estar documentada.

"Esta investigación también demuestra que se deben implementar procedimientos y procesos sólidos para garantizar que las mediciones tomadas durante las pruebas sean válidas, precisas y confiables".

Puede encontrar aquí el informe de la ATSB: Colisión con terreno que involucra globos Kubicek BB78Z, VH RJR, 15 km al noroeste del aeropuerto de Moorabbin, Victoria, el 20 de abril de 2022.