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Dec 18, 2023

ADAS y alineación de vehículos

Las funciones ADAS y autónomas de los vehículos nuevos dependen de que la alineación sea exactamente como debería según las especificaciones OEM para que las funciones de asistencia al conductor funcionen correctamente. La alineación del vehículo siempre ha

Las funciones ADAS y autónomas de los vehículos nuevos dependen de que la alineación sea exactamente como debería según las especificaciones OEM para que las funciones de asistencia al conductor funcionen correctamente.

La alineación del vehículo siempre ha sido una pieza fundamental para la reparación y operación segura de cualquier vehículo. En años pasados, todos hemos tenido un cliente que regresaba después de completar las reparaciones con preocupaciones sobre si el vehículo tiraba o no permanecía en el centro de la carretera. Aunque sucedió, no era tan común porque cualquier problema que pudiera afectar la alineación generalmente se encontraba durante las reparaciones.

Los vehículos actuales arrojan una luz completamente nueva sobre lo importante que es la alineación de un vehículo. Los nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y las funciones autónomas de los vehículos dependen de que esa alineación sea exactamente como debería según las especificaciones del fabricante de equipos originales (OEM) para que las funciones de asistencia al conductor funcionen correctamente. Ya no se trata sólo de seguir el camino recto; ahora, la actitud del vehículo o su alineación con la carretera también es un factor.

¿Se necesita una alineación?

Esto saca a la luz qué hacer si las reparaciones no justifican una alineación. Piense en este escenario: un automóvil cruza un estacionamiento a baja velocidad. Se produce una colisión con una camioneta que causa daños leves a la cubierta del parachoques delantero y a la parrilla. En la cubierta del parachoques detrás de la parrilla se encuentra el radar para el control de crucero adaptativo. El soporte que sujeta el radar está doblado y requiere reemplazo.

Supongamos que todos los demás aspectos de la cubierta del parachoques son reparables, según los parámetros del OEM. Después de todos los procedimientos de reparación del OEM, se observa que se requiere una calibración del radar debido a que se reemplazó el soporte, lo que requirió desconectar, retirar e instalar el radar (R&I).

El taller lee los requisitos previos del OEM para realizar la calibración del vehículo. Estos incluyen (según el fabricante del vehículo):

Puedo agregar más, pero entiendes que se requieren preparativos del vehículo antes de realizar una calibración. Además, para realizar la calibración estática, existen requisitos ambientales, como el nivel del suelo o, para las calibraciones dinámicas, las condiciones climáticas.

Durante la calibración, se realiza un ciclo de conducción para verificar que todos los sistemas estén operativos y se descubre que el vehículo está desalineado y la calibración falla. El problema de alineación no es el resultado del daño de la colisión que fue reparado.

Para completar la calibración requerida para las reparaciones y procedimientos que se realizaron, se debe realizar una alineación. ¿Quién es responsable del costo de esa alineación? Es una pregunta que surge en muchas tiendas de todo el país. Esta no es una pieza doblada o rota que sea un daño anterior no relacionado que se le pueda señalar fácilmente al propietario de un vehículo; Esta es una simple condición del hecho de que los vehículos pueden estar desalineados simplemente por los desplazamientos diarios al trabajo todos los días.

Otra pregunta surge de los requisitos previos: ¿Quién paga para llenar el tanque de gasolina? Curiosamente, le hice esta pregunta a muchas tiendas y compañías de seguros y obtuve muchas respuestas diferentes. Algunos dijeron que la alineación podría estar cubierta o no, pero fue interesante que casi todos dijeron “no” al tanque de gasolina.

Veamos otro escenario: un propietario lleva un vehículo a un técnico porque los neumáticos del vehículo están desgastados de manera desigual. Se ha descubierto que el vehículo necesita una alineación. Las piezas y mano de obra son responsabilidad del propietario del vehículo, ya que este es un tema de mantenimiento general. También se descubrió que será necesario calibrar el vehículo, ya que la alineación cambió la actitud del vehículo con respecto a la carretera. Ahora, se debe agregar la calibración a la reparación. El coste de realizar la alineación ha aumentado enormemente para los propietarios de vehículos con ADAS.

Sabemos que el mantenimiento del vehículo de cualquier vehículo de motor es un coste que debe pagar el propietario del vehículo, ya que no implica ningún reclamo de seguro. Sin embargo, todos hemos aprendido a lo largo de los años que las líneas se confunden cuando un tercero cubre el costo. Cuando está involucrado un tercero, la frase clave “reparación a la condición previa a la pérdida” es todo lo que una parte debe pagar. Los daños anteriores no relacionados o incluso los problemas de mantenimiento en los vehículos que tienen un efecto en la reparación misma o en la seguridad del vehículo siempre han sido un problema en la industria de la reparación. Nadie quiere volver a poner en la carretera un vehículo que no es seguro o peligroso.

Los deducibles elevados y los procedimientos no cubiertos por el seguro son dinero con el que muchas personas tienen dificultades. Sé que esto varía de ciudad en ciudad y de diferentes compañías o terceros que pagan las reparaciones del vehículo, pero ya sea una pieza defectuosa, un ajuste de la convergencia o un procedimiento del sensor de ángulo del volante, la necesidad de alinear dentro de las especificaciones es más crítico que en el pasado. Nosotros, como industria, debemos estar preparados para tener más conversaciones sobre los clientes que pagan por alineaciones y calibraciones y sus requisitos previos. Muchas tiendas están añadiendo carteles o palabrería para concienciar a los consumidores de que los cargos por combustible, de los que será responsable el propietario, pueden sumarse a los costes.

Entregar un vehículo con las características de seguridad comprometidas o inhabilitadas no es una opción que un taller deba seguir. No seguir todas las pautas necesarias para una calibración adecuada traerá al taller un nivel de escrutinio completamente nuevo que no querrá si ocurre el desafortunado evento de un accidente.

Digamos que la alineación no se realizó o no se verificó que fuera correcta y el cliente regresa con una queja de capacidad de conducción. ¿Quién es responsable de los costos para completar la alineación ahora? Recuerde haber escuchado: "Bueno, no era así antes de que arreglaras mi auto".

Una garantía nunca es buena para ningún taller, ya que le cuesta dinero realizar una alineación (ya sea internamente o subarrendada) y altera el flujo de trabajo. Agregue a eso el hecho de que el cliente ahora no está tan satisfecho como debería estar con las reparaciones del vehículo y dedica tiempo a corregirlo. Esto puede tener un efecto desmoralizador en la dirección de la tienda y en su equipo. Ningún técnico quiere hacer reparaciones o garantías de forma gratuita, aunque sea para dejar contento al cliente.

Otra tendencia creciente es que el manual del propietario del vehículo establece que el conductor tiene la responsabilidad final en la operación del vehículo de motor. En la nueva sociedad actual en la que “nadie es responsable de nada de lo que sucede”, si un vehículo estuviera involucrado en un accidente, puedo ver a la gente queriendo culpar a la última persona que reparó las características de seguridad del vehículo: “Mi auto no hizo lo que se suponía que debía ser así”. Hacer una calibración en el estacionamiento o no verificar la alineación puede hacer que un jurado anule el manual del propietario o se ponga del lado del sentido común básico. Incluso si nadie, como un tercero o los propios clientes, se hace cargo y paga, ¿puede permitirse el lujo de no estar seguro de si el vehículo está comprometido cuando sale de su taller?

El problema de la alineación ha sido un problema desde hace algún tiempo en muchos aspectos de la reparación de vehículos. Para verificar una alineación, básicamente es necesario realizar la alineación.

La buena noticia es que se están desarrollando nuevas herramientas capaces de realizar comprobaciones rápidas de la alineación de un vehículo. Esto es valioso para todos los talleres que realizan trabajos de carrocería, mecánica o lunas para automóviles. En lugar de realizar una alineación o instalar el vehículo en un bastidor de alineación, estas herramientas se pueden utilizar directamente en el piso nivelado del taller, lo que ahorra tiempo de instalación y mano de obra. Esto se convertirá en un tema importante para la industria de vidrios para automóviles, que actualmente ni siquiera aborda los requisitos para verificar la alineación; el parabrisas se reemplaza y posiblemente se calibra, luego sale por la puerta. AUTEL, Hunter y Bosch ofrecen sistemas que realizan comprobaciones rápidas de alineaciones para talleres de carrocería y empresas de reemplazo de lunas de automóviles.

Hoy en día es imprescindible educar a los propietarios de vehículos y al público sobre los procesos y procedimientos para reparar vehículos. Dedicar tiempo a explicar e informar a cada cliente lo que se necesita hoy para reparar un vehículo no es lo mismo que ayer... y estas conversaciones pueden ayudar a comprender quién paga qué en el nuevo mundo de la reparación de automóviles.