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Jan 23, 2024

Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023 Dejar una reseña

La Volkswagen Amarok es una elegante ute de doble cabina a un precio superior. Su vinculación con la Ford Ranger es de sobra conocida, pero este VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION se distancia tanto como

La Volkswagen Amarok es una elegante ute de doble cabina a un precio superior. Su vinculación con la Ford Ranger es bien conocida, pero este VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION se distancia lo máximo posible porque está propulsado por un motor turbo de gasolina en lugar del tradicional diésel empleado en este tipo de vehículos. Volkswagen sólo ha instalado este motor en su modelo estrella, reconociendo su atractivo especializado. Es una jugada astuta porque el motor Ford EcoBoost definitivamente tiene sus ventajas y desventajas en esta aplicación.

La Volkswagen Amarok Aventura 2023 4x4 de doble cabina es el buque insignia de la gama y tiene un precio de $79,990 más costos en carretera.

Es el mismo precio ya sea que optes por el ortodoxo turbodiésel TDI600 V6 de 3.0 litros o el turbodiésel TSI452 de 2.3 litros que estamos probando aquí.

Aparte de los casos atípicos como el salvaje Ford Ranger Raptor, el LDV eT60 eléctrico y el Jeep Gladiator Rubicon, no hay vehículos 4x4 de doble cabina de 'una tonelada' más caros a la venta en Australia que el Aventura. Su rival más cercano es el Ford Ranger Platinum lanzado recientemente, con un precio de $78,190 más ORC.

El próximo Ford Ranger Wildtrak X (desde $75,990) y el Toyota HiLux GR Sport (desde $73,990) son los siguientes en la línea de precios, pero están más enfocados al todoterreno que el Aventura.

El atractivo único del Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 es el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,3 litros que se encuentra debajo del capó.

No existe ninguna otra ute ortodoxa de alta gama (adiós, Raptor) de doble cabina en este segmento que ofrezca un motor de gasolina. VW considera que es una característica que debería atraer a los compradores que aprecian la potencia de gasolina pero que ahora quieren una ute.

El motor es una unidad Ford, lo que refleja el hecho de que el Amarok utiliza la misma arquitectura y sistemas de propulsión Ford que el Ranger, aunque con algunos ajustes en el chasis y el interior y una revisión del estilo exterior.

Los Amarok con destino a Australia incluso se fabrican en una planta de Ford en Sudáfrica.

Como modelo insignia, el Amarok Aventura viene completamente equipado.

Los adornos exteriores incluyen un distintivo parachoques delantero con diseño de X, un planeador, escalones laterales, rieles en el techo, un techo enrollable eléctrico, un revestimiento de la caja e iluminación para la caja de carga, entrada sin llave y enormes llantas de aleación de 21 pulgadas que reflejan un viaje. y enfoque de manejo para el Aventura (más sobre esto más adelante).

Nos encantaría que el portón trasero tuviera una función amortiguada, ya que se abre de forma bastante grosera.

El equipamiento interior clave incluye arranque sin llave, tapizado de cuero 'Savona', ajuste eléctrico de 10 posiciones y calefacción para ambos asientos delanteros, control de clima de doble zona con salidas de aire traseras, iluminación ambiental y vidrio de privacidad trasero.

El único color estándar es el blanco. Siete opciones metálicas tienen un precio de $990. Nuestro auto de prueba también venía con un controlador de freno de remolque de $499. Los Ranger de especificaciones superiores tienen esta característica estándar.

La gama Amarok viene con una garantía de cinco años o kilómetros ilimitados, un año de asistencia en carretera e intervalos de servicio de 12 meses o 15.000 kilómetros.

El servicio con precio limitado promedia $360 por visita al taller durante las primeras cinco visitas.

Al igual que el resto de la gama, el Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 viene con una calificación ANCAP de cinco estrellas basada en protocolos de 2022.

El Amarok obtiene una calificación del 86 por ciento en protección de ocupantes adultos, 92 por ciento en protección de ocupantes infantiles, 74 por ciento en protección de usuarios vulnerables de la carretera y 83 por ciento en asistencia de seguridad.

Gran parte de la calificación se basa en los resultados del Ranger, con pruebas adicionales de desplazamiento frontal y de impacto lateral específicas del Amarok.

El frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones y ciclistas encabeza un conjunto de sistemas de asistencia al conductor que también incluye control de crucero adaptativo con parada y arranque, centrado de carril, prevención de mantenimiento y salida, monitoreo de punto ciego (sin la cobertura de remolque proporcionada por el Ranger), alerta de tráfico trasero y reconocimiento de señales de tráfico.

Nuestra experiencia con este sistema de soporte de carril tanto en Amarok como en Ranger es que se encuentra entre los mejor calibrados en las carreteras en este momento.

El Amarok Aventura también incluye una cámara de visión general de 360 ​​grados, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una asistencia de estacionamiento automatizada, mitigación de vuelcos y control de carga adaptativo que ajusta los parámetros de control de estabilidad para tener en cuenta el peso adicional.

El Amarok está equipado con bolsas de aire delanteras, laterales/de cortina, traseras, de rodillas y centrales. Esta es una gran mejora con respecto al antiguo Amarok que no tenía protección de bolsa de aire en el asiento trasero.

En el asiento trasero hay dos puntos de anclaje ISOFIX y dos anclajes superiores para asientos infantiles.

Si se ha sentado en una versión de alta especificación de la Ford Ranger actual, como una Wildtrak, entonces el interior del Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 tendrá algunas características familiares.

La pantalla táctil de 12 pulgadas es un crossover obvio. Operado por el sistema SYNC4 de Ford, incluye navegación por satélite integrada, conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, AM/FM y radio digital y Bluetooth.

El audio se transmite a través de un sistema de sonido Harman Kardon de ocho altavoces.

La tecnología interior también incluye una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y salidas USB-A y USB-C.

El panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas es del mismo tamaño y utiliza las mismas opciones de información que el Ford Ranger, pero los diseñadores de VW han cambiado la apariencia para que se incluyan los tradicionales indicadores circulares de velocímetro y tacómetro. Es una mejora con respecto al Ranger.

El Amarok pierde un equivalente VW de la aplicación para teléfonos inteligentes FordPass que se vincula con un módem integrado y proporciona funciones de arranque y desbloqueo remotos (entre muchas otras cosas).

El motor de gasolina turboalimentado EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros del Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 ha estado en servicio anteriormente con el Ford Mustang en Australia. También se ofrece con la Ford Ranger en los mercados extranjeros.

El motor monoturbo entrega 222 kW a 5.900 rpm y 452 Nm a 3.350 rpm. Eso lo convierte en el motor más potente de la gama Amarok en Australia, superando al diésel de cuatro cilindros monoturbo de 125 kW y al biturbo diésel de 154 kW y al V6 de 3.0 litros de 184 kW.

Sin embargo, sólo el diésel monoturbo ofrece menos par con 405 Nm, mientras que el biturbo tiene 500 Nm y el V6 600 Nm.

El Amarok Aventura se conduce a través de la transmisión automática 10R80 de 10 velocidades de Ford y un sistema BorgWarner 4x4 de torque bajo demanda que puede funcionar en 2Hi, 4Hi, 4Lo y tiene un modo Auto que utiliza un embrague multidisco para permitir el funcionamiento con tracción total. incluso en superficies bituminosas secas. Un diferencial trasero con bloqueo ayuda en trabajos todoterreno serios.

La clasificación oficial de economía de combustible combinada del Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 es de 9,9 L/100 km, según las pruebas ADR locales.

Eso lo convierte oficialmente en el tren motriz Amarok más sediento que se ofrece en Australia. Volkswagen también recomienda combustible más caro de 95 RON como mínimo para este motor.

Durante nuestras pruebas en el mundo real, el Aventura promedió 10,2 L/100 km en una variedad de condiciones de conducción, pero sin incluir remolque ni conducción todoterreno. Tratado de manera similar, el biturbo de 2.0 litros es más frugal y el V6 turbodiésel un poco más sediento.

Combinado con el tanque de combustible de 80 litros estándar en toda la gama Amarok, eso significa que el turbogasolina Aventura puede ofrecer una autonomía de hasta unos 700 km entre recargas. Eso disminuirá una vez que agregue una carga, remolque o active el rango bajo.

El Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 se encuentra entre los vehículos 4x4 de doble cabina más agradables que puedes conducir.

La mayor parte de esto se debe a la excelente plataforma central sobre la que se desplaza el Amarok. A eso VW ha añadido un ajuste de suspensión para el Aventura que utiliza un sofisticado amortiguador monotubo para mejorar la conducción y el manejo.

A todo esto se suma el motor de gasolina y sus características, que añaden ventajas y desventajas.

A las ventajas primero. El motor de gasolina es silencioso y más refinado que los motores diésel que también se emplean en el Amarok. Sin el ruido del diésel, hace que una cabina que ya está bien amortiguada por el ruido de los neumáticos y las salpicaduras de grava sea aún más silenciosa.

Combinado con eso, es un andar que evita las toscas a pesar de las ruedas grandes. Hay evidencia de golpeteo y cierto impacto de golpes con bordes afilados, pero gran parte del movimiento tradicional del chasis de una ute se ha amortiguado.

Luego está un sistema de dirección bien ponderado y preciso.

En definitiva, el Amarok Aventura TSI452 es una buena manera de viajar por carretera abierta. Combine eso con una posición de asiento elevada y una dirección ligera a baja velocidad y tampoco estará tan mal en la ciudad. Solo ten cuidado porque es un vehículo largo y alto.

Pero con todo este peso que soportar, el motor se siente algo obstaculizado.

Tiene menos potencia de tracción que el V6 diésel Aventura, y sin un modo deportivo, un overboost o una función de cambio de marcha manual sensible como paletas, no puede aprovechar con el mayor entusiasmo posible sus capacidades de aceleración más altas.

El peso, la longitud y la anchura del Amarok hacen que no sea un vehículo para cazar tramos de carretera más estrechos, aunque su motor pueda disfrutar de ese escenario deportivo.

En general, esta combinación parece un poco incongruente, como poner un motor diésel en un Ford Mustang.

Hay otros detalles a tener en cuenta. Incluso sin carga a bordo, los frenos de disco integrales necesitaban una aplicación firme del pedal antes de proporcionar una desaceleración tranquilizadora. Este es un déficit que también hemos notado en los Rangers.

Y como no condujimos con cargas en la parte trasera, no podemos decirle cómo eso afecta el rendimiento del motor. Podemos decirle que la parte trasera se conectó mejor de lo habitual en forma de ute sin carga sobre golpes y bultos, secos o mojados, pero no tenía la absoluta seguridad y comunicación que mostraba la parte delantera.

El paquete fundamental del Volkswagen Amarok 2023 es muy bueno todoterreno, como hemos establecido en varias otras revisiones de manejo.

Este automóvil conserva muchas de las características que ayudan a eso, incluidos modos de conducción todoterreno específicos.

Pero con sus ruedas orientadas a la carretera y sus neumáticos de carretera (H/T), no había ningún deseo de activar el modo Lodo/Rutas o Resbaladizo y llevar el Aventura TSI452 a cualquier lugar más desafiante que un camino de grava.

En esas circunstancias era seguro y comunicativo conducir.

El Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023 mide lo mismo que los modelos diésel en cuanto a las dimensiones de la bandeja clave.

Eso significa que puede caber un palé australiano entre los pasos de rueda. Sin embargo, recuerde que la caja de almacenamiento de la cubierta enrollable ocupará espacio.

Pero en comparación con cualquier otro Amarok, excepto el V6 Aventura, al que supera por 14 kg, su carga útil es menor, 872 kg.

Otros pesos clave incluyen una masa de tara de 2228 kg, lo que significa que solo el modelo base con un solo turbo Amarok Core manual y automático son más livianos. El Aventura V6 pesa 104 kg más.

La masa bruta vehicular (GVM) del Aventura de gasolina es de 3100 kg, la masa bruta combinada (GCM) de 6200 kg y el remolque máximo con freno de 3500 kg con un peso de bola de 350 kg.

Tenga todo eso en cuenta y está bastante claro que tendrá que ser prudente con la carga útil si intenta remolcarlo cerca del reclamo.

El Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 es lo más lujoso posible en lo que respecta a presentación interior y empaque en el mundo de la cabina doble, y mucho menos en la gama Amarok.

La calidad de los materiales que comúnmente se ven y tocan es alta y el diseño es funcional, atractivo y sólido.

Como ya se mencionó, VW ha rediseñado el panel de instrumentos con un tacómetro adecuado para medir la velocidad del motor. Funciona mejor que el esfuerzo de Ford. Comparten la misma capacidad sustancial para personalizar la información que se muestra en el clúster.

Los asientos delanteros son amplios, cómodos y brindan apoyo. VW también hizo algunas modificaciones valiosas aquí.

Por supuesto, mucho más se comparte entre los dos vehículos. Obtienes una gran pantalla de información y entretenimiento entre los asientos que está montada bastante baja y no está lo suficientemente inclinada hacia el conductor.

La versión VW pierde los botones físicos de aire acondicionado incluidos con la Ranger. En cambio, hay pestañas de acceso directo. Los ajustes climáticos se realizan a través de la pantalla o el comando de voz.

Si bien tiene pantallas propias de tamaño considerable, se conecta y muestra Apple CarPlay de manera competente.

También proviene directamente del Ranger ese problema de cambio de marcha que al menos ahora parece tener una mejor calibración que en sus primeros días, cuando era muy fácil pasar por alto los cambios.

Y hay espacio de almacenamiento aceptable, que incluye guanteras dobles y bolsillos en las puertas y en los respaldos de los asientos.

El asiento trasero ofrece un espacio aceptable, pero el acolchado sustancial del asiento delantero influye. Una vez que supere los 180 cm, es posible que tenga dificultades detrás de los pasajeros altos del asiento delantero. La posición del asiento es con las rodillas hacia arriba, lo que refleja la construcción central del marco de escalera del Amarok.

El respaldo y la base del asiento trasero se pliegan para mejorar la funcionalidad interior.

El Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 no es para todos.

Su alto precio por sí solo garantiza que, y mucho menos la forma en que el uso de un motor de gasolina, no será adecuado para la mayoría de los compradores por delante de la alternativa diésel ortodoxa.

A pesar de todo eso, el ute central sigue siendo uno de los mejores del mercado.

Este modelo es algo diferente y especializado que atraerá a aquellos que buscan una experiencia refinada en lugar de un caballo de batalla y están dispuestos a pagar mucho dinero por ello.

2023 Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION de un vistazo:Precio:$79,990 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbogasolina de cuatro cilindros y 2,3 litrosProducción:222kW/452NmTransmisión:automática de 10 velocidadesCombustible:9,9 L/100 km (ADR combinado)CO2:225 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2022)

Precio y equipamiento

Seguridad y tecnología

Tren motriz y rendimiento

Conducción y comodidad

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